犯罪調查
在一次計劃外的檢查中，發現未經授權連接到 Sunzha 的電網。在檢查連接點時，電力工程師發現了為加密貨幣挖掘設計的專用設備。農場所有者的姓名和確切人數沒有透露。
制定了一項關於未計量用電的法案，涉及被判定偷電的人，之後所有信息都被轉移到印古什的執法機構。將確定材料發佈時的損失金額，以及與農場相關的總人數，或多或少，以提取不存在的（虛擬）貨幣。
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俄羅斯對屢次盜電處以罰款
自今年 6 月 9 日起，對多次非法接入電力和熱力網絡實施雙重罰款。
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今天生效的法律在俄羅斯聯邦行政違法法典第 7.19 條中引入了一個單獨的條款。
對累犯實行更嚴厲的處罰是由俄羅斯聯邦政府發起的。此前，《行政違法法典》並未規定此類增加的罰款。
對首次未經授權接入電力或供暖網絡的處罰保持不變：對個人處以 1 萬至 1.5 萬盧布的罰款，對官員處以 3 萬至 8 萬盧布的罰款，或對法人實體處以 1 至 2 年的取消資格- 罰款 10 萬至 20 萬盧布。
新的段落 - 對於反复未經授權的連接 - 對個人處以 15,000 至 30,000 美元的罰款，對官員處以 80,000 至 200,000 美元的罰款，或對法人實體處以 2 至 3 年的取消資格 - 處以 200,000 至 300,000 美元的罰款。
根據草案的解釋性說明，在電力行業，平均約有百分之八的人曾經任意並網並使用下落不明（即免費）的電力在一年內再次這樣做，引用了 2017 年的羅塞蒂數據。俄羅斯聯邦能源部補充說，在三年內，累犯率甚至更高——18%，因此根據該部門的說法，增加的罰款將有助於打擊不付款。
能源談判影響所有消費者，包括那些根據合同連接到電網的消費者。非法連接會導致電湧和網絡過早磨損，還會引發事故。羅塞蒂表示，對重新未經授權的連接處以罰款不僅可以減少公司的損失，還可以減少電竊賊發生的電擊事故，包括死亡事故。該公司補充說，電壓超過 1000 伏的電氣裝置中的每一秒傷害都是致命的。
農場電氣化的特點是什麼？
在定義電氣裝置標準的 GOST 中，有一個單獨的部分介紹了農業和畜牧業建築的電氣化 (GOST R 50571.7.705)。其中規定的要求既考慮了場所本身的特徵，也考慮了動物對電流的高度敏感性。
該標準規定，農場建築內的佈線必須絕緣至 IP2X 或更高，電氣設備必須至少達到 IP35。如果房間是為大型牲畜設計的（來自 200 個牲畜圈），有自動化系統或水泥地板，那麼房間必須配備接地、均衡和電位均衡。詳細說明，包括所使用的剩餘電流裝置 (RCD) 的特性，在 GOST 的全文中進行了說明。
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其他非法採礦案件
許多人希望節省加密貨幣開採費用，尤其是在其匯率不穩定的背景下，這主要是世界主要加密貨幣比特幣的特徵。 2019年4月，CNews報導了一起發生在下諾夫哥羅德州謝苗諾夫市的案件。位於這座城市的一家小旅館的經理以犧牲旅館本身為代價成功地開采了 9 個月的加密貨幣，將他的農場冒充為加熱器和服務器。酒店管理層不知道 這增加了賬單 電力是供應經理希望改善他們的物質福利的結果。據調查，電力總成本達50萬盧布。
2018 年 2 月，FSB 逮捕了俄羅斯核中心的兩名員工，原因是他們在超級計算機上挖掘比特幣。工程師們選擇了比特幣作為挖礦的對象。 Sarov（下諾夫哥羅德地區）的超級計算機專為複雜計算而設計，通常適用於執行加密貨幣挖掘所需的計算。唯一的障礙是計算機沒有連接到互聯網。但是，攻擊者設法通過將其連接到內部網絡來解決此問題。正是在這個時候，監控新設備與網絡連接的安全部門了解了他們的活動。
2017 年 12 月，在機場官員抱怨電力持續激增後，FSB 官員突襲了伏努科沃。檢查的結果是逮捕了一名在莫斯科空中交通管制中心建立加密貨幣礦場的系統管理員。
2017 年 9 月，事實證明，克里米亞部長會議機構 IT 部門的兩名員工通過在政府網絡設施中安裝特殊挖礦軟件非法開採比特幣。結果，兩人都被免職。犯罪分子未能獲得大量加密貨幣或將其兌換成真錢。
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預期懲罰
在可預見的未來，攻擊者將被計費，根據羅塞蒂的說法，如果礦工通過計量設備連接他們的農場，其金額將大大超過礦工支付的金額。據該公司稱，總數將根據農場自上次檢查以來 24/7 全天候運行時的最大可能用電量計算。
除電費外，礦場所有者（或所有者）還將因非法接入電網而受到罰款。截至 2019 年 10 月 15 日的金額未知——羅塞蒂指出，罰款金額由現行立法規定。
支持措施
Avtostat 專家指出，任何措施都將有助於電動汽車銷量的小幅增長，但不會導致其爆發式增長。
例如，根據 Avtostat 的說法，如果允許電動汽車在莫斯科的專用車道上行駛，那麼電動汽車在莫斯科的普及率將會迅速提高。 Eremenko 還指出，電動汽車進入專用車道將增加銷量，並完全取消在俄羅斯進口乘用電動汽車的所有費用。
Za Rulem 雜誌的主編認為，其中一項措施是以現金支持電動汽車的購買者。 “首先，阻礙俄羅斯電動汽車市場發展的事實是，我們對電動汽車的購買者沒有任何嚴重的偏好。幾乎所有電動汽車或多或少宣布自己的市場都在國家大力支持下這樣做了，關稅歸零只是不會從根本上改變情況的一步，”卡達科夫告訴塔斯社。
他解釋說，國家可以為購買新電動汽車的買家提供折扣，以彌補新電動汽車和類似尺寸汽車的成本差異約30-50%。 “當一輛新的電動汽車比同樣尺寸的完全相同的汽車平均貴 30% 到 50% 時，那麼對於普通買家來說就沒有意義了，”他說。
國家還可以支持運營充電站的能源公司。 “國家可以部分免除充電基礎設施運營商的稅收負擔（利潤、財產和增值），並為他們提供補貼以補償資本投資。此外，可以為需要安裝充電站的辦公樓和住宅樓創建新的設計標準，在競爭的基礎上將安裝和維護它們的權利轉讓給運營商，”Kostyuk 說。
未來幾年電動汽車銷量的增長趨勢將有助於打造具有競爭力的充電基礎設施市場。 Kostyuk 指出，僅在莫斯科，計劃在未來兩年內安裝 150 多個充電站，到 2023 年將安裝約 600 個。
不是第一次
Sunzha 加密農場的案例並不是 Rosseti North Caucasus 實踐中的第一個案例。此外，他不是直接在印古什的第一個，也可能不是最響亮的。例如，2019 年 8 月，該公司披露了 Plievo 農村居民點附近的一個礦場未經授權連接到電網 - 設備所有者造成的損失達 1.3 億盧布。
為了最大化採礦利潤，加密礦工準備偷電
在達吉斯坦發現了一些礦場用電量下落不明的案例。根據羅塞蒂的說法，這一切都是加強檢查的結果，而這又是由於北高加索地區居民不斷抱怨電網電壓過低而引發的。順便說一句，非法（和合法）採礦不僅危害人口，而且危害自然 - 2018 年 11 月 CNews 指出，加密貨幣的開採已經超過了黃金和其他一些金屬的開採。生成 1 美元的比特幣需要 17 MJ（4.7 kWh）。每 1 美元的銅和金提取消耗 5 MJ (1.38 kWh)。與此同時，與鋁礦開採相比，比特幣的能源消耗量仍然低 7 倍。以 1 美元計算，它消耗 135 MJ (37.5 kWh)。結果，採礦引發了數百萬噸二氧化碳的釋放2 大氣中。
銷售熱潮
2020 年 8 月俄羅斯市場的新電動汽車銷量在 1 月至 8 月與去年同期相比增長了 62%——增長了 5%。到 2020 年底，預計增長 10-15% 左右，達到 380-420 輛。 Avtostat 分析機構告訴塔斯社，預計 2021 年也會出現類似的趨勢。
8月，帶里程乘用電動車銷量增長72%。到 2020 年，二手電動汽車市場應該至少增加 50% 到 5000 輛的水平，明年 - 增加 40%（約 7000 輛），以 Avtostat 計算。
二手電動車主要銷售日產聆風、特斯拉、三菱i-MiEV、寶馬i3、捷豹I-Pace和現代Ioniq車型。伊爾庫茨克州（92 輛）、濱海邊疆區（72 輛）、克拉斯諾達爾（44 輛）和哈巴羅夫斯克邊疆區（28 輛）以及新西伯利亞州（21 輛）、克拉斯諾亞爾斯克的居民購買了 8 月使用最多的電動汽車地區（20 個）和莫斯科（19 個）。新電動車中，8月份主要交付的電動車有奧迪e-tron、日產聆風、捷豹I-Pace、特斯拉Model 3、現代愛奧尼克、江淮汽車和特斯拉Model S電動車。
與內燃機汽車相比，俄羅斯電動汽車市場的增長也與較低的維護成本有關。
“運營成本平均要低兩倍。價值高達 300 萬盧布的電動汽車不需要特別維修 - 更換機艙過濾器和製動液，變速箱中的液體。更多高科技汽車，比如特斯拉，維護成本略高，考慮到免費充電器和免費停車，擁有成本明顯降低，”汽車專家兼電動汽車車主丹尼斯·埃雷緬科說例如，僅由於莫斯科沒有燃料費用和免費停車，您可以在三年內每天行駛約 100 公里時收回購買電動汽車的里程成本。
如何給農場現場供電？
為了使農村地區的站點通電，有必要聯繫一個網絡組織，其設施位於距站點邊界 500 米處（在城市中距離略小於 300 米）。如果在指定範圍內沒有此類物體，則有必要聯繫最近的公司 - 從字面上看，是聯繫操作員，其物體距離最短。在後一種情況下，安裝新的電網將需要地方當局的許可。
申請書不僅必須包含申請人的信息，還必須包含確定土地和建築物所有權的文件，以及電力接收設備位置的計劃。在收到申請後15天內，組織必須出具連接協議和技術條件。根據這些條件，需要製定電氣化項目並通報技術條件的滿足。
必須與站點邊界進行技術連接的最長期限從 6 個月到 2 年不等，具體取決於受電設備的總容量。作為雙方投資計劃或協議的一部分，條款可以上下更改。但是，即使在這種情況下，最大功率超過 750 kVA 的設備的連接部分的期限也不應超過 4 年。
哪些地區的多付額更高？
這種情況在俄羅斯的四個組成實體中更加嚴重，所謂的“最後一英里”協議在這些實體繼續運作——布里亞特、外貝加爾地區、阿穆爾州和猶太自治區。這是2000年代中期電力行業改革和聯邦電網公司成立後批准的一項臨時措施。
FGC成立後，該公司獲得了電網的主幹線，而配電網絡則轉移到了跨區域配電網公司（IDGCs）。工業企業直接與FGC簽訂合同更有利可圖，但IDGC也因此錯失了利潤。根據“最後一英里”協議，FGC 將主電網的一小部分出租給 IDGC。結果，直接連接到電網的公司的電費變得更加昂貴。
自 2013 年起，“最後一英里”協議開始被取消，到 2017 年，俄羅斯大部分地區都放棄了這種做法。然而，四個問題區域定期堅持延長其有效期：首先到 2014 年，然後到 2016 年。目前，上述遠東地區的“最後一公里”有效期至2029年。
羅塞蒂指出，俄羅斯聯邦能源部提出了“電力行業”聯邦法律修正案草案。修正案的實質是連接到骨幹網的消費者採取 部分負荷 交叉補貼。據該部門稱，這將有助於將 IDGC 客戶的電費平均降低 6%。
尤里·利特維年科標籤：商業尤里·利特維年科
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