保護電池免受硫酸鹽化病害的規則

“處理”電池的方法

發現電池有問題後，司機想知道是否需要購買新的，或者是否可以恢復舊電池。

讓我們看看哪些電池是可修復的，哪些是不可修復的。

如果出現以下情況，您不應在電池上浪費時間：

• 電池有明顯的機械損傷；
• 故障原因與硫酸化過程無關。例如，它可以是封閉的堤岸或板塊簡單地坍塌。

如果上述所有硫酸化跡像都清晰可見，那麼您可以嘗試使電池恢復活力。

脫硫

脫硫是一種旨在以各種方式清除板上的硫酸鉛晶體沉積物的過程。

1. 使用專用充電器。這種方法需要購買具有充放電操作模式的專用充電器。這種設備的成本約為 5000 盧布。脫硫過程本身非常簡單。我們從汽車中取出電池並將其連接到設備。我們讓電池長時間處於這種狀態 - 有時這個過程甚至可能需要幾天時間。充電器的屏幕將顯示可以恢復電池容量的信息。如果充電器沒有顯示屏，則很難理解“處理”的情況。

車用電池脫硫劑

1. 機械清洗。有時會有工匠建議您嘗試拆卸電池並手動清潔板上的斑塊。這種方法只適用於經驗豐富的工匠，需要大量的時間和技能。
2. 化學清洗。一些駕駛者建議用可以溶解硫酸鹽的特殊溶液清潔板。它是這樣發生的：

• 電池中存在的所有電解質都已耗盡；
• 立即倒入清潔溶液並放置約一個小時。溶液可能開始沸騰並濺出；
• 排幹溶液並用蒸餾水沖洗電池數次；
• 注入新的電解液。

在良好的情況下，電池容量及其性能將完全恢復。但是這種方法有一個相當顯著的缺點——它非常激進。如果板太磨損，可能會出現問題。在這樣的清潔過程中，它們可以完全崩潰。這種情況下的另一個危險可能是掉落的鉛顆粒，它可以在溶液的影響下橋接極板，這也會使電池完全失效。

1. 用普通充電器。這是最理想的脫硫方式，非常適合不太高級的情況。

我們檢查電解液液位，如有必要，向電池中添加蒸餾水。溶液應完全覆蓋所有板

重要的是要記住，在這種情況下，既不能添加電解液也不能添加濃縮液；
我們需要一個帶有“Volt”和“Amp”指示器的充電器，並將我們的電池連接到它；
設置伏特 - 14-14.3 和安培 0.8-1 並放置約 8-12 小時；
我們檢查指標 - 密度應保持不變，電壓應升至 10 伏；
毫無疑問，我們將電池單獨放置一天；
再次充電 8 小時，但電流為 2-2.5 安培；
讓我們再次檢查分數。電壓將處於 12.7 伏的水平

密度可能小幅上升至 1.13；
讓我們開始卸載過程。我們需要一個遠光燈或類似的東西。我們將其連接到電池並放置約 8 小時，直到電壓降至 9V。這非常重要！密度應保持在同一水平；
然後我們重複整個充電算法——密度應該增加到 1.17。

放電充電的過程必須進行多次，這里達到 1.27 g/cm3 的密度非常重要。這種方法可能需要 8 到 14 天，但電池會恢復 90% 左右，而且這裡幾乎沒有損壞的風險。

這種方法可能需要 8 到 14 天，但電池會恢復 90% 左右，而且這裡幾乎沒有損壞的風險。

為什麼會發生電池硫酸鹽化？

如果電池經常在不完全充電的情況下使用，那麼會因為極板硫酸化等現象而逐漸失去容量，但並不是每個人都知道它是什麼，對電池意味著什麼。考慮硫酸化過程中發生的化學反應。

在運行過程中，硫酸鉛沉澱在電池板上。電荷逐漸損失的特徵是以下化學反應：Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O。這意味著表面有氧化鉛的鉛板相互接觸，硫酸也參與了這個反應。結果，形成了硫酸鉛以及水。

當連接到 Vympel 55 或其他電池充電器時，反應正好相反，硫酸鉛消失，電解液密度增加。但並不總是到最後，它可能會留在板上，特別是如果電池遠非新電池。因此，電池的有用表面被污染和減少。硫酸鉛導電性差，硫酸化電池容量下降。

因為硫酸鹽化會更快、更頻繁地發生：

• 汽車長時間閒置不用；
• 電池很少從網絡上充電，從而減少了反向反應的次數；
• 電池在完全放電狀態下長期存放；
• 放電“至零” - 現代鈣電池在這種情況下，它們的電極被硫酸鈣覆蓋並停止充電到最後；
• 相反，給電池充電 - 讓電池長時間連接到網絡；
• 在“城市模式”下工作 - 頻繁啟動和短時間運動；
• 在“極端”條件下工作 - 空氣溫度過低或過高（+ 40°C）。

如何判斷板材是否硫酸化？首先，當電池開始失去容量時會注意到這一點。開始調查原因，您可以在電池板上發現特定的白色塗層，看起來像雪。其他跡像是極板發熱、提前充電時電池沸騰、電極電位過高。所有這一切都意味著脫硫的時間到了——當然，除非你想避免完全更換汽車電池。

這個過程的原因

晶體在板上沉積的原因可能完全不同。大多數情況下是：

• 溫度波動；
• 電解質嚴重減少；
• 長期處於出院狀態；
• 深度放電；
• 經常用大電流充電。

溫度波動

在這種情況下，主要作用不僅在於低溫或極高溫度，還在於它們之間的巨大差異。一切都按照以下方案發生。

硫酸鉛很難溶解在硫酸中，為此必須顯著提高溫度。在加熱過程中，硫酸鹽溶解在電解液中。

電解液冷卻後，晶體形式的硫酸鹽將再次脫落並沉澱在板上。

如果在加熱過程中，晶體沒有完全溶解，那麼新的晶體首先會沉澱在這些地方，這會逐漸將小晶體變成相當大的晶體，不能自行溶解。

在這種情況下，“正極”板最常受到影響，晶體在更深的多孔層中形成。

低溫

除了簡單的溫度波動外，低溫也會影響電池板的狀況，儘管與頻繁和短途旅行相結合。每個駕駛員都知道，如果“負”較大，則汽車需要更多能量才能啟動，並且電池充電速度會慢得多。頻繁的短途旅行，汽車來不及好好暖機，電池也得不到足夠的電量，遲早會達到臨界低電量。正是這個因素對硫酸化過程產生了負面影響。

氣溫高

高環境溫度也會對印版的狀況產生不利影響。在這種條件下，電池在大約 60 度的溫度下運行，其中的所有化學過程都盡可能快地發生。因此，已經開始的硫酸化過程將加速進行。

臨界電解質下降

根據規定，電池極板必須始終被電解液完全覆蓋。經過一段時間的密集使用汽車後，電解液液位可能會下降，並且極板可能會部分暴露。如果車主不及時注意到這一點，那麼一段時間後，在這些開放區域中，硫酸鹽晶體的形成過程就會開始，它會逐漸變得非常堅固，無法被破壞。

電池沒電了

有時，由於缺乏經驗，司機認為如果不使用電池，那麼板上不會有沉積物，唉，事實並非如此。當電池在放電狀態下長時間存放時，它會逐漸失去部分容量，這會在極板上引發結晶沉積物的形成。但是溶解這些晶體的逆過程不會發生。因此，硫酸化問題幾乎是不可避免的，而且很難糾正這種情況。

深放電

電池的所有放電都可以達到可接受的水平，大約為 1.75-1.80 V

重要的是要記住，放電電流越低，可以達到的最終電壓就越大。

電池組由幾個電池組成，它們的磨損略有不同，它們的容量開始變化。如果對容量較大的電池進行完全充電，則較弱的電池將獲得過量充電，即深度放電。當放電時，它們將無法完全擺脫結晶沉積物，並且這些地層會隨著每次過度放電而增長。

重要的是要記住，在深度放電時，硫酸鹽化幾乎會立即發生，並且在 1-2 次這樣的放電後，為了節省電池，您必須採取緊急措施。

頻繁大電流充電

如果你在給電池充電時經常使用大電流，那麼你可能會遇到極板上的硫酸鉛來不及完全溶解的情況。這將持續充電，逐漸地電池容量將變得太小而無法進一步使用。

帶充電器脫硫

與化學不同，電池脫硫的自己動手電化學方法不需要拆卸電池或排出電解液。為了擺脫硫酸鹽，使用大多數車主家中常用的充電器就足夠了。

使用傳統充電器對電池進行適當脫硫的常用算法示例：

我們對電池進行放電，直到電解質的密度降低到 1.04–1.07 g / cm³；
將內存的電流設置為 0.8–1.1 A，電壓應在 13.9–14.3 V 範圍內；
我們用這些參數為電池充電約 8 小時；
讓電池“休息”一整天；
再次給電池充電 8 小時，在相同的電壓等級下，將電流增加到 2.0–2.6 A；
我們使用強大的外部負載再次將電池放電 8 小時 - 端子電壓應降至最低 9 伏（確保不低於此值，這很重要）；
根據需要多次重複步驟 2-5，直到電解質的密度達到標稱值 1.27 g/cm³。

這種方法可能需要幾天到幾週的時間，但它被認為是最佳的，效率約為 80-90%。

用專用充電器對電池進行脫硫

出售的還有內置脫硫模式的特殊充電器。通常，這些是自動充電器，您只需連接到電池並選擇適當的功能。不需要額外的操作，但在這種情況下，過程會很長。根據極板的硫酸化程度，它可以持續 3-7 天，在此期間您將無法使用電池。

反向充電方式

使用這種方法去除硫酸鉛斑塊是一個非常危險的過程，因此只能在其他方法被證明無效的情況下推薦。

我們需要 直流電源 大功率，例如，在 80 A 電流強度下輸出電壓特性高達 20 V 的老式焊機。

從汽車上拆下的電池在擰下插頭的情況下以相反的方式連接到電源（負號為正號，反之亦然）。我們打開網絡電源並為電池充電約 30 分鐘。電解液會劇烈沸騰，但由於必須更換，所以我們不注意。

剩下的就是排空剩餘的電解液，注入新的溶液並使用傳統充電器為電池充電。

電池板的硫酸化 - 它是什麼？

當電池放電時，會發生電池極板活性物質的自然硫酸化過程。在這種情況下，會形成細晶結構的硫酸鉛，當電池充電時會溶解。

但如果電池模式如下所述，則會發生另一種硫酸鹽化。生成的硫酸鉛大晶體分離出活性物質。

這些晶體形成的越多，活性物質的工作表面越少，因此電池容量就越小。從表面上看，它們可以看作是鉛板上的白色塗層。

蓄電池正常工作有哪些危險？讓我們馬上弄清楚。你開車嗎，電池有問題嗎？

關於電池硫酸鹽化的原因，視頻。

硫酸鹽化的主要原因

• 至少在秋季和春季，拆下電池，給它充電並監測當季的電解液密度，如果沒有，這是第一個原因。
• 天天開，車半個月不在停車場停，發動機從啟動到熄火，中速運轉至少半小時，如果沒有，這是第二個原因。
• 而且你不會堵車，發動機不會過熱，如果不是，這是第三個原因。
• 停車時，一定要關燈，如果不關，這是第四個原因。

這些是導致電池硫酸鹽化等可悲現象的主要原因。

如果電池被硫酸化了，沒有必要馬上去選擇一個新的。嘗試恢復它。這個過程需要相當長的時間，但並不難，乍一看似乎。這將需要一個比重計、一個充電器和一個可讓您測量電壓和電流的測量設備。

如何消除極板硫酸鹽化

脫硫被理解為以各種方式對電極和板的影響，有助於消除形成的鈣鹽或鉛鹽斑塊。有這樣的清潔類型：機械的、化學的或使用無機添加劑，使用充電器的電化學的。

最簡單和最快的脫硫方法是機械清潔板中形成的鹽晶體。舊類型或維修過的電池允許您卸下蓋子並接觸板和電極。

這些組件被手動從電池中取出並以相同的方式進行清潔 - 只需將斑塊從表面刮掉並破裂，直至盡可能完全消除。現代單位更經常在無人看管的樣本中生產。這使得無法使用電極到達銀行以獲取並清潔它們。

要通過這種方法清潔沒電電池的極板，需要執行許多操作：

拆下或切斷維修電池盒的上部

手動清潔每個板，小心，以免損壞電極結構；

將清潔過的盤子安裝在容器中的適當位置，觀察每個盤子之間所需的間隙；

使外殼密閉，焊接拆下的蓋子；

用所需密度的電解液填充罐子；

進行一次電池性能測試，將所有排的液體密度“調整”到相同水平，避免間距超過0.01公斤/立方。 cm且電解液濃度不低於1.25，但不高於1.31 kg/cu。

厘米。

對於 EFB 電池，這種方法不適用，因為每組電極都單獨焊接在用於防止極板脫落的隔板中。

在這種設計中，槽內電解液的密度和封裝本身（隔板）的密度不同，破壞完整性後會毀壞設備。這個因素防止了機械脫硫。

化學添加劑

該過程的本質是將具有化學成分的特殊添加劑引入到具有電解質的罐的空腔中，該添加劑具有作用於硫酸鈣或硫酸鉛的作用。在充電過程中，含有添加劑的溶液會減緩電極上鹽沉積的形成，從而使電池恢復到幾乎正常的充電狀態。

大多數情況下，選擇 Trilon-B，但這種解決方案並非對所有電池都同樣有效。反應取決於電池的設計特點、型號和技術參數。化學脫硫有 50/50 的機會起作用。

Trilon-B 的成分包括 5% 的氨、2% 的鈉鹽有機衍生物酸、餾出物。這些成分對鉛是惰性的，但與電極上的斑塊反應良好。在工業中，這種溶液用於將不溶性鹽轉化為可溶性鹽。

化學脫硫程序：

• 按照上述比例配製Trilon-B溶液
• 電池已充滿電
• 2-3次電池罐用蒸餾液沖洗
• 溶液必須在罐的空腔中至少停留一個小時，以便化學反應結束並停止釋放氣體
• 反應完成後將非活性溶液排出（泵出而不翻轉設備）
• 用蒸餾水沖洗罐子內部 1-2 次
• 新電解液，密度1.25-1.27公斤/立方。 cm，倒入每個罐子中，檢查其密度並調整到一個值，間距不超過0.01 kg / cu。每個容器厘米
• 電池充滿電，調整液體濃度

電化學法

最有效的脫硫方法是電化學脫硫，由特殊的充電器進行。

電脫硫的本質是讓電流以高於電池標稱值的速率通過電解液。這導致鉛或鈣鹽堆積在板周圍的液體中自然溶解並溶解在其中，從而增加了電解質的密度。這使電池性能恢復正常。

電池極板硫酸化 - 如何修復？

因此，使用硫酸電解液的鉛酸電池的主要問題是硫酸鹽化。雖然斑塊微不足道，但可以在家中將其移除。晶體堵塞了鉛的多孔表面。您只能通過將它們分解成離子並將它們引導到不同的電極來提取它們。用過的：

• 暴露於反向電流或脈衝充電電池恢復；
• 小電流長時間脫硫；
• 化學污泥溶劑；
• 板的機械除垢。

在家裡，為了消除電池硫酸鹽化，可以用2-3A電​​流對電池長效，防止罐頭沸騰。該過程進行 24 小時及以上，直到電解質密度穩定 5-6 小時。進行 2-3 個訓練週期可以將容量恢復到未完全堵塞電池的 80%。

硫酸亞鐵沉澱在乙二胺四乙酸（trilon B）溶液中溶解良好。鹽中的鉛被鈉離子取代，變成可溶的。該溶液的製備比例為 60 g Trilon B 粉末 + 662 ml NH₄OH 25% + 2340 毫升蒸餾水。

要去除硫酸鹽，請在去除電解液後立即將溶液倒入電池中 60 分鐘。罐子裡的反應劇烈，加熱和沸騰。然後排出溶液，用蒸餾水沖洗空腔 3 次並註入新鮮的電解液。如果鉛板沒有損壞，則會對鉛板進行徹底清潔。

可以使用蒸餾水去除光斑。必須通過排入搪瓷碗來完全去除罐中的內容物。如果罐子裡有煤屑，它不會恢復，盤子會被破壞。

用電解液填充罐子，讓插頭打開，連接充電器，將電壓設置為 14 V。確保罐子中的沸騰適中，並在負載下放置一兩個星期。溶解的沉澱物將水變成弱電解質。為了擺脫硫酸鹽，重複該過程幾次。電池板上的所有沉澱物溶解後，立即完成清潔。

在其他清潔方法沒有幫助的情況下使用單極性和雙極性反轉。改變極板的電荷將通過改變電子運動的方向來幫助溶解沉澱物。但是這種方法會破壞帶有薄鉛板的電池。它不適用於中國製造的現代預算模型。

使用溶解沉澱物的特殊添加劑時，必須嚴格按照說明操作，在通風的房間內進行工作，使用個人防護設備。

自己動手電池脫硫

一種同樣有效的去除硫酸鉛的方法是用化學活性物質清洗罐頭。如您所知，酸性化合物會與鹼反應，因此，要使用化學自行進行脫硫，您需要購買合適的試劑。

在分解硫酸鹽斑塊的任務中，小蘇打將有助於應對。對於該程序，有必要：

1. 排出電池中的電解液。
2. 將鹼液以 1 比 3 的比例溶解在蒸餾水中。
3. 將混合物加熱至沸騰。
4. 將熱鹼性溶液倒入電池罐中 30-40 分鐘。
5. 排出鹼性溶液。
6. 用乾淨的熱水沖洗電池至少 3 次。
7. 將電解液倒入罐子中。

如果仔細執行極板的化學脫硫程序，則電池容量將顯著增加。它可以使用很長時間，直到板上再次形成斑塊。

使用簡單的充電器自行恢復

您可以使用特殊或標準充電器自行對電池進行脫硫。

傳統的充電器可以是自動的，能夠調節提供給終端的電流和電壓以及“脫硫”模式，或者根據控製過程的需要進行簡化。最方便的選擇是具有脫硫模式的自動脈衝充電器。

帶脫硫模式的自動充電器的充電步驟包括以下步驟：

• 自動裝置的正負極接蓄電池相應的極；
• 調節所需電壓和供給電流強度，開啟“脫硫”模式；
• 設備已連接到網絡；
• 電池開始充電，恢復極板的過程發生在負極；
• 在充電過程結束時，直到其容量和電解質濃度完全恢復，斷開電源，移除自動裝置的電池端子。

處理時間取決於許多因素：

• 電池的放電程度；
• 設備能力；
• 電極硫酸化程度。

要計算平均充電時間，請將電池容量除以平均充電電流。大多數情況下，完全恢復設備需要 15 小時到 3 天。

使用傳統充電器為電池充電的說明

這種類型的電化學電池充電需要定期監控過程和持續干預。為了充電的可靠性和準確性，該指令是針對電解液密度為 1.07 g/cu 的電池設計的。 cm 和 8 V 的電壓在設備的終端。在沒有接收到電壓的情況下，該設備在 15 分鐘後開始沸騰，充電一次。

對於脫硫，請執行以下操作：

• 為設備充電提供一個空氣流通良好的房間；
• 檢查電池組中的電解液液位，必要時用蒸餾水補充；

• 將電池連接到充電器；
• 用0.8-1 A的功率和13.9-14.3 V的電壓設置電流約8-9小時。這些操作會將電池端子的電壓提高到 10 V，保持電解質濃度水平不變；
• 將電池從充電器上斷開，並在此狀態下保持一天左右；
• 用新的電流參數將電池重新連接到充電器：2-2.5 A 的功率和 13.9-14.3 V 的電壓 8-9 小時；
• 再充電後，電池參數會發生變化：電解液的密度會增加到1.12 g/cu。 cm, 端子電壓上升到 12.8V；
• 這表明脫硫的開始。下一步，您需要通過連接到有源電阻端子（燈或前燈）將電池放電至 9 V 標記。平均出院時間為8-9小時。電解液的密度將保持在 1.12 g/cu。厘米;

有必要控制電池的放電過程，因為最終電壓必須保持至少 9 V。

根據上述情況對電池進行後續的充電和放電操作會使電解液液位增加到 1.16 g/cu。 cm. 需要重複循環，直到密度達到 1.26 g/cu。 cm 或不接近標稱的 1.27 g / cu。厘米。

如實踐所示，此類操作可將電池更新 80-90%。

汽車電瓶極板硫酸化的原因

如上所述，硫酸鹽化的主要原因是電池的深度放電，但絕不是唯一的原因。讓我們詳細考慮所有可用的原因：

電池深度放電。如果我們分析上述“晶體”粘附在電池板上的過程，我們可以得出結論，當電池深度放電時，必然會發生硫酸化。電池充滿電會糾正這種情況，但即使如此，電池也會失去一點容量。

重要的是要知道，讓電池完全放電 1-3 次後，您可以立即尋找替代品，因為它無法獲得超過所需容量；

低溫和短途旅行。駕駛者深知，在寒冷的天氣裡，首先要注意電池的安全。

因此，低溫不會影響極板的硫酸化過程，但會間接影響。在寒冷的季節，通過旋轉啟動器來啟動發動機比在正環境溫度下需要更多的能量。此外，在寒冷的情況下，旅途中的電池充電更差。當涉及到短途旅行時，這個問題尤其重要。事實上，在啟動發動機時，駕駛員消耗了大量的能量，之後，15-20分鐘後，他關閉了發動機，汽車沒有足夠的時間預熱和給電池充電；

熱。環境溫度低不僅對電池有負面影響，而且環境溫度高。在炎熱的季節，電池必須在 60 攝氏度以上的溫度下工作。由於如此高的溫度，其中的所有化學過程都進行得更快，包括硫酸化。因此，在炎熱的季節，建議盡可能讓電池保持充電狀態，以免極板上形成斑塊；

使用濃電解液或硫酸。一些司機試圖用濃硫酸或電解液去除積聚在板上的牙菌斑。在任何情況下都不應這樣做。因此，形成的“晶體”不可能“熔化”，而只會加劇它們的形成過程；

存儲已放電的電池。沒有經驗的司機犯了另一個疏忽。如您所知，電池中的化學過程不會停止，即使它與消費者斷開連接也是如此。因此，如果您將放電的電池存放幾個月，在此期間它會失去一些容量。正如我們在上面發現的那樣，隨著容量的損失，硫酸鉛會粘附在板上，即硫酸化過程。並且由於沒有電池充電，“晶體”不會“熔化”，並且存在嚴重硫酸化的高風險，其中將不再可能恢復電池容量。

從上面可以看出，大部分原因只是硫酸鹽化催化劑。事實上，它一直在電池中發生，但只有在嚴重硫酸化時，這種情況對電池來說幾乎是不可逆轉的。

硫酸化

硫酸化是鉛和鈣鹽沉積在汽車電池板上的過程。這種反應會在電源的整個使用過程中發生，但如果操作正確，它不會造成負面後果。只有在某些條件下，進程才會變得惡意。

在將電解液填充到電池中的那一刻，會立即開始產生非常小的硫酸鉛晶體，這些晶體會沉澱在板上並形成薄膜。如果電源工作正常，那麼隨著電池的進一步充電，該薄膜將再次轉化為電解質。

如果電池運行中出現違規行為，板上的晶體會變大，並逐漸覆蓋整個極板的工作表面，實際上會堵塞它們。在這種情況下，不會發生晶體轉變為電解質的逆過程。這樣的過程很快就會明顯影響汽車的運行。

此過程中的違規跡象

駕駛員注意的第一個跡像是：

• 電池容量逐漸下降；
• 單元的快速充電和放電；
• 電池組可以很快沸騰；
• 電解質指標很低；
• 即使是充滿電的電池，也幾乎不可能啟動汽車，一個簡單的前照燈燈泡在短短幾分鐘內就將電池電量“歸零”；
• 駕駛者有電流不足的感覺，即大燈亮度下降、空調不良等。

有時，駕駛員只能觀察到一些電源操作不正確的跡象，有時它們會同時出現。

如何檢查電池

電池極板的硫酸化過程可以通過檢查簡單地看出。

重要的是要了解，檢查只能在充滿電的電池下進行。這是因為不帶電的極板總是顯示出硫酸化的跡象。

• 在狀況良好的電池中，極板乾淨且呈銀色。它們很容易與黑色分隔符區分開來；
• 在已經開始的過程的情況下，“負”版獲得白灰色調，但“正”版同時變成帶有明顯白點的褐色。如果已經在這個階段沒有採取任何行動來“處理”電池，那麼這個過程會更進一步，負極板將開始明顯凸出，而正極板會翹曲。這是由於機械應力不均勻造成的。作為這種變化的結果，會發生非常大的電池容量損失。