什麼是氣瓶減壓器：帶有壓力調節器的設備的裝置和操作

裝置及工作原理

一個自主調節器在不涉及額外能源的情況下協調壓力。裝置根據其用途、閥門的工作方式、作用的性質、調節的方法來劃分。

標準結構元素：

• 外殼由金屬或 PVC 製成；
• 用螺母連接支管；
• 工作配件；
• 過濾單元；
• 帶中央膜的雙室；
• 軸上的鞍形閥；
• 壓力計。

閘閥有單座和雙座，設計中使用隔膜閥、夾管閥、水龍頭和蝶閥。在城市高速公路中，安裝了前兩種類型的膜。它們用金屬、橡膠、氟塑料製成的剛性墊圈密封。

調整和維修

您可以藉助可用工具和維修工具包自己動手，但前提是您確切知道自己在做什麼。不合格的調整和組裝會導致災難性的後果。產品運行異常的主要跡像如下：

• 輸出壓力與允許限值的偏差；
• 漏氣。

壓力偏差通常是由於彈簧的斷裂或位移，或者由於殼體的一部分減壓而執行其功能的補償氣體的逸出。但是如果還是要藉助修理包來排除彈簧故障的話，那麼氣版就屬於不可修理的範疇了（設備全改了）。

氣體洩漏可能是由於隔膜損壞、外殼洩漏或浮閥故障造成的。如果後者開始洩漏氣體，這也可能在消費產品（例如燃氣熱水器）中表現出來。由於減壓器出口處的壓力與入口處的壓力大致相等，因此在無流量的情況下（消耗裝置暫時關閉），洩漏將是不可避免的。

這種故障很難診斷，因為打開耗電設備會使情況正常化。只有在沒有消耗的情況下測量減速器出口處的氣體壓力才能確定（原則上不應超過標稱值20%以上）。

但值得注意的是，變速箱採用可折疊和不可折疊（密封）設計。後者只能全部更換。

因此，在儲備了合適的維修套件後，必須首先拆卸產品。目視檢查從外殼上拆下的彈簧和隔膜，應該確定是哪一個導致了故障。必須用修理包中的新彈簧更換損壞的彈簧。

如果彈簧沒有斷裂，只是簡單地收緊，時不時失去彈性，則不能更換，只需從主體側拿起並放入所需厚度的墊圈，而不用關閉現有孔。

如果膜破裂，應使用維修套件中的類似膜進行更換，但通常不容易與周圍的墊圈緊密連接。因此，如果您不確定自己的技能，請考慮購買新變速箱的可取性。

這是一個帶有小孔的管子，從其末端通過橡膠墊圈壓入搖桿。閥門操作有幾個典型問題：

• 搖桿的正常行程受到干擾；
• 橡膠墊圈磨損或損壞；
• 管的末端變形。

閥門調整是一個簡單的過程。搖臂的活動性可以通過轉動或更換其鉸鏈來恢復。損壞的墊圈應從維修套件中切下並粘貼到相同尺寸的位置。管端的粗糙度和平整度，確保墊圈的緊密貼合，是通過研磨實現的。

如果減速器的故障是由於膜片安裝在外殼上的位置發生洩漏而導致的氣體洩漏，則可以使用矽酮密封劑恢復破損的完整性。在進行調整或維修時，以及由於最初與減壓無關的任何其他原因，在這些地方也塗抹密封劑並不是多餘的，這樣可以防止將來出現類似問題。

維修工作完成後，必須立即使用肥皂溶液檢查產品的密封性。如果沒有表明洩漏的氣泡，則應在一天后重新測試齒輪箱，然後再過幾天。隨後，建議進行定期監測（例如每月）。

與任何其他與氣體相關的設備一樣，如果您選擇正確的型號並採取簡單的步驟來確保安全操作，減速器將為您提供良好的服務。定期維護，及時發現故障，讓您免於煩惱。

氣瓶加熱的缺點

像任何其他加熱方法一樣，這種方法也有其缺點：

• 如果鋼瓶在外面，在嚴重霜凍的情況下，系統可能會關閉 - 冷凝水會凍結並防止氣體逸出；
• 不要將鋼瓶放置在不通風的地方；
• 由於氣體比空氣重，如果洩漏，它可以向下（進入地下室，地下），如果濃度很高，將產生嚴重後果。

因此，如果不滿足某些條件，用氣瓶加熱可能非常危險。因此，它們應僅存放在通風良好的房間內，且房間內沒有地下室。甚至建議將它們放在網站上的單獨擴展中。房間必須是溫暖的，這樣系統才不會在霜凍中關閉。如果在附件中很酷，那麼您將不得不為氣瓶製作一個絕緣的金屬或塑料盒。為了絕緣，牆壁用 5 厘米厚的泡沫塑料包裹著。箱蓋上必須開通風孔。

氣缸減速機的工作原理：

1 直接減速機

通常的簡單氣體減壓裝置由兩個腔室組成，兩個腔室由橡膠膜隔開，高壓和低壓區域。此外，“減速器”配備了入口和出口接頭。現代設備的設計使波紋管襯套直接擰入齒輪箱。您越來越多地可以找到帶有第三個接頭的氣體減壓器，用於安裝單體。

氣體通過軟管然後通過接頭供應後，進入腔室。產生的氣體壓力傾向於打開閥門。在反面，一個鎖定彈簧壓在閥門上，將其返回一個特殊的閥座，通常稱為“鞍座”。回到它的位置，閥門防止高壓氣體不受控制地從氣缸中流出。

膜

減速器內部的第二個操作力是將設備分隔成高低壓區域的橡膠膜。膜作為高壓的“輔助”，反過來，往往會從閥座上抬起閥門，打開通道。因此，膜位於兩個相反的力之間。一個表面被一個要打開閥門的壓力彈簧（不要與閥門復位彈簧混淆）壓緊，另一方面，已經進入低壓區的氣體壓在它上面。

壓力彈簧可手動調節閥門上的壓力。我們建議您購買帶壓力表座的氣體減壓器，這樣您可以更輕鬆地將彈簧壓力調整到所需的輸出壓力。

隨著氣體離開減壓器到達消耗源，工作空間腔室中的壓力降低，使壓力彈簧變直。然後她開始將閥門推出閥座，再次讓設備充滿氣體。因此，壓力逐漸上升，壓在膜上，減小了壓力彈簧的尺寸。閥門移回閥座，使間隙變窄，減少了減速器的氣體填充。然後重複該過程，直到壓力等於設定值。

應該認識到，由於設計複雜，直接式氣瓶減速器的需求量並不大，反向式減速器更為普遍，順便說一下，它們被認為是具有高度安全性的設備。

2 倒檔

該裝置的操作包括上述相反的動作。液化藍色燃料被送入產生高壓的腔室。瓶裝氣體積聚並阻止閥門打開。為保證燃氣流入家用電器，需要將調節器沿右旋螺紋方向轉動。

調節器旋鈕的反面是一個長螺釘，通過扭轉，它會壓在壓力彈簧上。通過收縮，它開始將彈性膜彎曲到上部位置。因此，傳送盤通過桿對複位彈簧施加壓力。閥門開始移動，開始略微打開，增加了間隙。藍色燃料衝入槽中並以低壓填充工作室。

在工作室、氣體軟管和氣缸中，壓力開始增加。在壓力的作用下，膜被拉直，一個不斷壓縮的彈簧幫助它。由於機械相互作用，傳送盤被降低，從而削弱了復位彈簧，這往往會使閥門返回其閥座。通過關閉間隙，從氣缸到工作室的氣體流量自然會受到限制。此外，隨著波紋管內襯壓力的降低，反向過程開始。

總之，通過制衡，擺動可以平衡，氣體減壓器自動保持平衡壓力，不會突然跳躍和下降。

氣體減壓器的工作原理

直驅變速箱

負責壓力調節的膜片在彈簧的作用下，開始將閥門從閥座表面上移開。由於通道小，壓力降低，達到安全、可維修。

此外，拉直的彈簧允許閥門打開進入來自氣缸的新氣體流量的通道，並且重複調節過程。在不可調節的變速箱上，彈簧力在工廠設置，用作壓力調節器。

倒檔

這裡的原理有些不同。從氣源進入的氣體將閥門壓在閥座上，防止其逸出。該設計包含一個螺釘，借助該螺釘可以調節彈簧壓縮力。

通過用螺釘（調節器）壓縮彈簧，安全膜片彎曲，通過一定量的氣體。支撐盤驅動復位彈簧，之後閥門上升，為燃料騰出通道。

工作室的壓力與氣缸內的壓力相同。膜片在彈簧作用下恢復原狀，支撐盤向下運動，同時壓在復位彈簧上。結果，閥門被壓在閥體座上。

值得一提的是，許多人都注意到反向變速箱的大受歡迎。它們使用起來更安全。

關於HBO變速箱裝置的幾句話

配備燃氣設備的齒輪箱系統的概念本質在於對其一般概念的考慮。大家都知道，以丙烷或甲烷為代表的氣體是在高壓下的HBO鋼瓶中，處於液化狀態。在標準形式中，不可能將這種燃料供應到內燃機室，因為為了其運行，必須製備燃料-空氣混合物。典型的 HBO 變速箱所從事的是後者的準備工作。

請注意，並非所有幾代燃氣設備都配備變速箱系統。因此，例如，最後兩代 HBO 的 5 號和 6 號沒有這種設備，因為它們提供液化氣供應。然而，在 1-4 代的燃氣設備上，齒輪箱是系統的一個組成部分。在許多方面，燃氣裝置的正常運行取決於齒輪設備的穩定運行和調整，不應忘記這一點。

在結構上，任何一代的 HBO 氣體還原劑都是蒸發器單元，可將液化丙烷或甲烷轉化為汽化氣體，這些氣體已被送至進氣道與空氣混合，然後再送至發動機燃燒室。該節點的設備涉及一個由幾個順序定位的腔室組成的系統，這些腔室由閥門隔開。 HBO 2-4減速機和部分第一代的工作原理如下：

• 液化形式的氣體被供應到齒輪箱的進氣道，稱為卸荷閥；
• 後者產生燃料的劑量和有效分配，這可以通過機械方式（在真空齒輪箱上）或電子方式（在帶有電磁閥及其控制單元的齒輪箱上）進行；
• 之後，氣體蒸發，通過歧管直接進入發動機，與空氣混合。

在任何發動機運行模式下，它都不需要液化氣，而是需要通過蒸發按上述順序製備的燃料-空氣混合物。對於後者的實施，使用了特殊的蒸發元件及其腔室。根據氣體在完全蒸發之前通過多少個腔室，可區分單級、兩級和三級 HBO 減壓器。無論蒸發的組織方法如何，腔室中的壓力在其過程中總是會發生變化，通常會降低。迄今為止，最受歡迎的是帶有兩個蒸發室的齒輪箱系統，用於 Lovato 的 HBO、甲烷的 HBO 和“Tomasseto”公司的設備。

一般來說，齒輪裝置在第二代的設備上和第四代的設備上是完全一樣的。同時，丙烷 HBO 用於汽車還是甲烷也沒有區別。也就是說，任何氣體設備的“化油器”在其所有結構中都是完全相同的單元，自然會涉及到該單元的使用。

氣體減速器的設計和工作原理。

任何丙烷還原劑都包括以下組件：

• 閥門;
• 工作室；
• 鎖緊彈簧；
• 壓力彈簧；
• 膜。

該裝置的通過量取決於閥門的開度，一方面受膜片和壓力彈簧的影響，另一方面受氣體和鎖定彈簧的影響。氣缸中丙烷的壓力越高，用氣設備的流量越低，閥門離閥座越近。相反，隨著腔內壓力的降低和流量的增加，閥門打開得更多。家用丙烷減速器的運行參數取決於彈簧的剛度和膜的彈性。某些型號還配備了一個閥，其軸與壓力彈簧相連，可讓您在一定範圍內手動調節供氣。

設備工作原理：

現代丙烷減壓器有時還配備了一個安全機制，如果超過丙烷-丁烷入口壓力，就會觸發該安全機制。為了提高安全水平，這種齒輪箱通常安裝在用於氣化一個或多個房屋的儲氣罐和組合氣瓶裝置上。您可以在文章中了解有關如何在私人家庭中實施自主供暖的更多信息：丙烷丁烷自主供暖。

氣球丙烷減速器 BPO 5-2 的用途

丙烷減壓器 BPO 5-2 用於降低和穩定從標準氣瓶供應給諸如焊槍和切割器、加熱器以及大量其他類型的消費者的家用氣體的壓力。

丙烷減速器 BPO 5-2 的裝置和工作原理

這種丙烷減速器是根據單室方案建造的，在入口處有一個支管，該支管帶有一個用於連接氣缸的螺紋連接螺母。外殼由鋁合金鑄造，外殼蓋由聚酰胺製成。

丙烷減速器的一個特點是體積小、重量輕，這使得 BPO 5-2 便於運輸和儲存。

丙烷減速機 BPO 5-2 技術特點

丙烷減速器由該國歷史最悠久的燃氣設備製造商——涅瓦工廠生產：

變速箱規格

• 重量 0.34 公斤。
• 長×寬×高135×105×96mm。
• 工作溫度 -15+45˚С。
• 最大入口壓力 25 kg/cm3。
• 工作壓力 3 kg/cm3。
• 最大耗氣量，5 立方米/小時。
• 連接方法 W 21.8-14 螺紋每 1 英寸 LH。
• 工作連接М16х1,5 LH。

成套氣體丙烷減速器 BPO 5-2

套餐包括：

• 丙烷減速器總成。
• 技術證書。
• 用於 6.3 或 9 毫米套筒的接頭。
• 包裹。

使用丙烷減速器 BPO 5-2 時的安全措施

丙烷是增加危險的來源。為了有意識地遵循安全要求，必須準確了解氣體本身和使用它的設備會帶來哪些威脅：

使用丙烷減速器 BPO 5-2 時的安全措施

• 首先，丙烷是易燃的。處理不當會對人的生命和健康以及物質價值造成嚴重威脅。
• 你不能呼吸丙烷。在丙烷氣氛中，一個人會死去。少量吸入會導致中毒，引起頭痛和嘔吐。
• 丙烷在一定條件下具有爆炸性，當空氣中丙烷達到一定濃度時，就會發生體積爆炸。隨著氣缸內溫度的急劇升高，也會發生爆炸。
• 隨著丙烷從氣瓶中快速釋放到大氣中，溫度會急劇下降，這會導致嚴重和深度的凍傷。

使用丙烷罐的規則

為避免這些不愉快的後果，在使用丙烷時，必須遵守以下規則：

• 不要在明火或高溫附近使用丙烷。
• 不要將其他易燃物質帶入工作區域。
• 不要在丙烷附近使用化學不相容的材料，例如硝酸鹽和高氯酸鹽。
• 不要使用有明顯機械損壞和氣體洩漏跡象的氣體設備和配件。

丙烷減速器 BPO 5-2 的操作規則

操作規則首先包含嚴格遵守上述安全措施的要求。

每次開始操作前，必須檢查丙烷減速器、連接配件、供應軟管是否有機械損壞以及有無可見和可聽的洩漏跡象。如果發現此類跡象，則不能開始運行，必須修理或更換損壞的設備。

丙烷減速器的操作規則

如果壓力表指針不移動，或者相反，在恆定氣流下跳動，則它有故障，必須更換。

還必須仔細監控丙烷減壓器壓力表的預定驗證時間是否符合護照技術要求。此類檢查必須由專門的認證組織至少每五年進行一次。

此外，必須遵循將丙烷減速器連接到氣缸和消費設備的程序。至少每月檢查一次過濾器的狀況，必要時進行清潔。

氣體調節器的分類

在使用減壓器之前，您應該熟悉它的品種和這些設備分類的主要參數。

工作原理

在直接式變速箱中，通過接頭的氣體在彈簧的幫助下作用在閥門上，將其壓到閥座上，從而阻止高壓氣體進入腔室。閥門被隔膜從閥座中擠出後，壓力逐漸降低至燃氣具的工作水平。

反向型裝置的工作原理是壓縮閥門並阻止進一步的氣體供應。在一個特殊的可調螺釘的幫助下，壓力彈簧被壓縮，同時膜片被彎曲，傳遞盤作用於復位彈簧。檢修閥被抬起，氣體重新流向設備。

當系統（氣缸、減速器、工作設備）的壓力在減速器中增加時，膜在彈簧的幫助下被拉直。傳送盤下降，作用於復位彈簧並將閥門移至閥座。

需要注意的是，國產反作用式氣瓶減速機比較安全。

安裝特點

需要斜坡氣體調節器來降低和穩定由單一來源供應的氣體的壓力水平。裝置傾向於降低從中心管線或多個來源供應的氣體的工作壓力。它們用於大量的焊接工作。網絡穩定器保持從分配集管供應的氣體的低壓值。

工作氣體種類

使用乙炔的設備用夾具和止動螺釘固定，而對於其他設備，它們使用螺紋與閥門接頭螺紋相同的聯管螺母。

外殼顏色和調節器類型

丙烷調節器塗成紅色，乙炔調節器塗成白色，氧氣調節器塗成藍色，二氧化碳調節器塗成黑色。機身顏色與工作氣體介質的類型相對應。

壓力穩定裝置可用於易燃和非易燃介質。它們之間的區別在於圓柱上的螺紋方向：第一個是左旋，第二個是右旋。

正反作用裝置方案

直接型裝置具有以下操作方案：進入高壓區的丙烷將閥門從閥座上壓下。丙烷進入工作室，填充它並增加其中的壓力。它作用在膜上，擠壓主彈簧。膜下降，拉動閥桿並在達到工作壓力時關閉閥門。在丙烷使用過程中，工作腔內的壓力下降，高壓丙烷重新打開閥門，氣體再次進入工作區。

直動式變速箱示意圖

在反向型裝置中，主彈簧打開閥門，克服高壓氣體的作用力。工作區充滿，壓力達到設定值後，閥桿下降，關閉閥門。在使用丙烷的過程中，工作區壓力降低，彈簧再次打開閥門。

倒檔齒輪圖

反向動作裝置被認為更可靠、更安全。它們在國內和專業應用中廣受歡迎。

為什麼要使用氣體減壓器？

在任何容器中，氣體都處於高壓狀態。這簡化了它的運輸和操作。然而，對於消費者來說，無論是爐子、鍋爐、焊接還是燃氣火焰設備，都必須在低壓下供應。對於這樣的改造，有一種特殊的機械裝置——氣體減速器。

圖為內部設備示意圖

以丙烷-丁烷混合物為例。為了將其以液態儲存，產生約 16 bar 的壓力。同時，在大多數情況下，幾十毫巴對消費者來說就足夠了。此外，在罐體排空過程中，出口壓力必須保持在一定水平。正是出於這樣的目的，才需要變速箱。任何氣球裝置都配備了類似的裝置，沒有它就不可能安全運行，無論是用於工業用途還是家庭用途。您可以在文章中了解有關氣瓶設備操作的更多信息：自主供氣系統中氣瓶裝置的操作。

典型故障及其維修

工作壓力與設定值的偏差可能由以下原因引起：

• 彈簧斷裂或位移。
• 房屋降壓。

氣體洩漏是由以下原因引起的：

• 膜損壞。
• 房屋降壓。
• 閥門故障。

有些變速箱是可折疊的。原則上，它們可用於自我修復。當然，不可分離的氣體減壓器在發生故障時必須整體更換。

因此，例如，具有基本鎖匠技能的家庭工頭非常有能力更換不受管制的 Frog 氣體減速器中的彈簧或膜。密封性破損的錶殼無法修復。在這種情況下，必須更換整個設備。

用修理包中的新零件更換損壞的零件並組裝氣體減速器後，有必要使用肥皂溶液檢查其密封性。

氣體還原劑的分類

儲氣罐減速機

不僅在自主供氣中需要調節供氣壓力的裝置。減速器安裝在許多工廠設施中，在鍋爐房中。設備的不同之處在於它們可以使用的設計和氣體類型，以及用途。

氣球和網絡

為了維修儲氣罐、分配站或鋼瓶，需要不同的齒輪箱。根據安裝地點，它們區分：

• 網絡 - 為工作或焊接崗位提供服務，由中央燃氣管道供電。相同的裝置安裝在氣體管道和設備或安全裝置之間的適配器中。管網減壓器僅配備 1 個測量輸出氣體的壓力表。
• 氣球 - 在將丙烷-丁烷或其他混合物從鋼瓶或從儲氣罐供應到燃氣器具時調節壓力。他們有不同的設計。通常相當緊湊。
• 坡道 - 當需要從主天然氣管道向消耗點供應天然氣時，安裝在旁路坡道上。

設備的選擇考慮了功率、控制範圍、控制精度等參數。

丙烷、氧氣和乙炔

還原劑的類型 - 氣體、氧氣、乙炔

如果在日常生活中消費者只遇到甲烷或丙烷-丁烷混合物，那麼在生產中必須使用各種液化混合物。根據環境的組成，有：

• 氧氣 - 用於金屬焊接。減速器塗成藍色，直接安裝在氣缸上。由抗氧化金屬合金製造並徹底脫脂。
• 丙烷 - 用於日常生活和生產中。染成紅色。墊圈和密封件由耐正戊烷的材料製成。
• 乙炔——用於焊接。塗成白色。它們由金屬製成，銅、鋅、銀除外。密封件由耐丙酮、DMF、溶劑的材料製成。
• 低溫 - 設計用於在低於 -120 C 的溫度下處理氣體混合物。它們由耐寒金屬製成，如黃銅、不銹鋼。

設備的工作原理

減壓器在離開氣缸時降低氣體壓力

區分正向和反向動作裝置。氣體減速器的工作原理由設計決定。

在直接作用型中，來自罐的氣體通過接頭壓在閥門上，氣體混合物滲透到高壓腔中。現在丙烷從內部擠壓 - 它用彈簧擠壓閥門並阻止下一部分氣體的進入。工作膜緩慢返回閥門，氣體壓力降低到工作壓力 - 爐子工作的值。

當壓力降低時，彈簧放鬆並釋放閥門。後者在來自罐的氣體的壓力下打開，並重複整個循環。

這些類型的調節器分為兩種類型：

• 單級 - 帶 1 個腔室，壓力降低。減 - 出口處的氣體指示器取決於入口處的值。
• 兩級 - 包括 2 個腔室。氣體依次通過高壓和工作壓力室，然後才被送入爐子。這種設計允許您設置任何輸出值，而不受氣缸內壓力的影響，並更準確地調整性能。不包括壓力波動。

通過安裝氣動和液壓傳感器或電子自動裝置，調節器可以配備額外的能源供應。

反作用式氣體減壓器的工作原理是不同的。當氣體進入時，閥門被壓縮，阻止下一部分混合物的進入。調節螺釘使底座彈簧壓縮。在這種情況下，腔室之間的膜被彎曲，並且傳送盤壓在復位彈簧上。閥門上升並通過氣缸中的氣體。

在減壓器的工作室中，壓力隨著氣缸或管道中的指示器而增加，混合物從氣罐中通過該指示器提供。主彈簧將膜拉直，傳送盤向下移動並壓在復位彈簧上。後者再次擠壓可滲透閥並關閉流動。

需要的體積和壓力是多少

現在我們來談談氣體減壓器的壓力，以及它的體積。 reducer 的吞吐量應該有助於確保連接到系統的所有設備在最大耗氣模式下運行。一定的問題在於確定不同測量單位的必要參數。燃氣器具中有兩種壓力單位——帕斯卡和巴。對於減速器，入口壓力以兆帕或巴為單位，出口壓力以帕/毫巴為單位。兩個單位之間壓力值的換算可以用下面的公式進行：

1 br=105 拉

通過減速器並被氣體裝置消耗的氣體體積可以同時以兩種量表示 - 以千克和立方米為單位。大量俄羅斯設備的輸出和輸入壓力指標以帕斯卡精確表示，而在國外設備上，壓力以巴為單位計算。

可以使用 +19 度溫度和正常大氣壓下的主要氣瓶密度 (kg / m3) 的數據來關聯這些指標：

• 碳酸 - 1.85。
• 丙烷 - 1.88。
• 氧氣 - 1.34。
• 氮 - 1.17。
• 氦氣 - 0.17
• 氬氣 - 1.67。
• 氫 - 0.08。
• 丁烷 - 2.41。
• 乙炔 - 1.1。

Q=1.88*0.65+2.41*0.35=2.06 kg/m3

因此，如果四頭爐灶的最大燃氣消耗量為 0.85 m3 / h，那麼變速箱也應提供相同的容積。以公斤計，這個值將等於 2.06 * 0.85 = 1.75 公斤/小時。根據 GOST 20448-90，丙烷-丁烷混合物中允許的氣體百分比範圍很大，這將在計算其密度期間產生不確定性。根據計算值，齒輪箱的最大吞吐量可提高 25%。

這與以下內容有關：

• 氣體混合物的參數可能會因地區、供應商甚至季節而異！
• 用於所有計算的氣體密度將取決於溫度。
• 彈簧有可能失去彈性，它負責調節氣瓶減速器中低壓室的容積，這可能會降低其最大通過量。

有時，如果您使用丙烷罐，建議在配備新設備的情況下使用經過驗證的齒輪箱和壓力調節參數。從消防安全和系統性能的角度來看，此選項是最佳選擇。

設計和類型

丙烷(CH 3) 2 CH 2 - 高熱值天然氣：在25℃時，其熱值超過120大卡/公斤

同時，使用時應特別小心，因為丙烷是無味的，但即使在空氣中的濃度僅為 2.1% 時，它也具有爆炸性

尤其重要的是比空氣輕（丙烷的密度僅為 0.5 g/cm 3），丙烷會上升，因此，即使在相對較低的濃度下，也會對人體健康構成威脅

丙烷減壓器必須執行兩個功能 - 在任何設備連接到它時提供嚴格定義的壓力水平，並在進一步操作期間保證此類壓力值的穩定性。
大多數情況下，氣焊機、氣體加熱器、熱風槍和其他類型的加熱設備用作此類設備。這種氣體也用於使用液化燃料的汽車的丙烷氣瓶。

丙烷減速器有兩種類型 - 一室和兩室。後者的使用頻率較低，因為它們的設計更複雜，並且它們獨特的能力——持續降低兩個腔室中的氣體壓力——實際上僅在對允許的壓降水平有更高要求的情況下使用。 BPO 5-3、BPO5-4、SPO-6等被認為是齒輪箱的常見型號，符號中的第二個數字表示觸發安全裝置的公稱壓力，MPa。

在結構上，BPO-5型（Balloon Propane Single-chamber）單室丙烷減速器由以下部件組成：

1. 兵團。
2. 推動者。
3. 閥座。
4. 減少彈簧。
5. 膜。
6. 減壓閥。
7. 連接奶嘴。
8. 入口接頭。
9. 設置彈簧。
10. 網狀過濾器。
11. 壓力計。
12. 調節螺釘。

丙烷減速器的主要技術特點是：

• 單位時間內氣體體積的最大吞吐量，kg / h（標有緊跟在字母縮寫後面的數字；例如，BPO-5 型丙烷減速器設計用於通過不超過 5 kg 的丙烷每小時）;
• 最大進氣壓力，MPa。根據設備的大小，它可以在 0.3 到 2.5 MPa 的範圍內；
• 最大輸出壓力；在大多數設計中，它是 0.3 MPa，並且適用於耗氣單元的相同指標。

所有製造的丙烷減速器必須完全符合 GOST 13861 的要求。